유류 할증료?, 공항세?

 

 

유류 할증료

 

유류 할증료는 항공사가 항공기의 연료비용을 부담하기 위해 승객에 부과하는 요금입니다.

항공사는 항공기를 운항할 때 필요한 연료를 구매해야 하며, 연료의 가격은 다양한 요소에 의해 영향을 받습니다.

이러한 연료비용의 변동에 따라 항공사는 승객에게 유류 할증료를 부과하여 일부 연료 비용을 상쇄하려고 합니다.

이는 국제선은 물론 국내선에도 같이 부과됩니다.

 

유류 할증료는 항공사가 일방적으로 정한 것은 아니며

정부는 항공사가 유류 할증료를 부과할 때 투명성을 제공하고 이를 공정하게 부과하도록 규제합니다.

이는 소비자에게 명확한 요금 정보를 제공하고 항공사 간에 경쟁이 공정하게 이루어지도록 하는 데 목적이 있습니다.

이러한 제도는 우리나라뿐만 아니라 세계적 추세입니다.

 

유류 할증료는 항공권 요금에 포함되어 있으며, 항공사에 따라 다르게 부과될 수 있습니다.

이 요금은 주로 항공권 가격에 포함되어 있어서 승객이 항공편을 예약할 때 명시적으로 지불하는 것이 아니라

항공권 가격에 포함돼 있습니다.

 

항공사는 연료가격의 변동에 따라 유류 할증료를 동적으로 조절할 수 있습니다.

때때로 항공권을 예약할 때와 실제 여행 시에 유류 할증료가 상이할 수 있습니다.

유류할증료는 1개월 단위로 사전 고지되며, 탑승일과 관계 없이 발권일 기준으로 적용됩니다.

 

대한항공 23년 12월 유류할증료 둘러보기

국내선 유류할증료 (2023년 12월)

 

대한항공 24년 1월 유류할증료 둘러보기

국내선 유류할증료 (2024년 1월)

 

 

 유류 할증료에 대한 허와 실은 여러 측면에서 평가될 수 있습니다.

- 긍정적인 측면 :

1. 항공사 수익 보전: 유류 할증료는 주로 항공사의 수익 보전을 위해 도입되었습니다. 연료 가격의 변동에 따라 항공사의 운영비용이 증가할 수 있으므로, 이를 부담하기 위해 유류 할증료를 도입하는 것은 항공사에게 긍정적인 측면일 수 있습니다.
2. 운영 안정성 유지: 항공사가 연료비용의 상승에 직면할 때 유류 할증료를 도입함으로써 운영 안정성을 유지할 수 있습니다. 이는 예상치 못한 연료 가격의 변동으로 인해 발생할 수 있는 비용 부담을 완화하는 데 도움이 됩니다.

 

- 부정적인 측면 :

1. 가격 불투명성: 승객들은 유류 할증료가 항공권 가격에 포함되어 있기 때문에 항공권 가격이 실제로 어떻게 형성되는지에 대한 투명성이 떨어집니다. 이로 인해 승객은 전체 여행 비용을 정확히 예측하기 어려울 수 있습니다.
2. 요금 부가물: 승객들은 유류 할증료가 부가되면서 전체 항공권 비용이 증가하게 됩니다. 이는 소비자들에게 추가적인 부담을 줄 수 있으며, 일부 승객들은 가격 투명성 및 항공권 비용 증가에 대해 불만을 표명할 수 있습니다.

 

종합적으로, 유류할증료는 항공사와 승객 간의 이해관계와 항공산업의 변동적인 조건을 고려할 때

허와 실이 함께 존재하는 요소입니다.

승객은 항공권 예약 시에 요금 세부 내역을 주의 깊게 살펴보고, 항공사의 정책을 이해하는 것이 중요합니다.

 

 

 

공항세 

 

 

공항세는 여행자가 공항을 이용할 때 발생하는 비용 중 하나로,

항공편 이용 시에 공항 이용에 따른 수수료를 지불하는 것을 말합니다.

이것은 여행자가 출발 또는 도착하는 공항에서 부과되는 요금입니다.

각 국가 또는 지역, 심지어 각 공항마다 공항세의 부과 기준과 요금이 다를 수 있습니다.

 

공항의 시설 운영 및 개선 등을 위해 사용되는 비용을 충당하기 위해

국가 혹은 공항당국이 공항 이용객들을 대상으로 징수하는 요금으로 공항세(Airport Tax)라는 표현이 일반적이긴 합니다.

하지만 가장 공식에 근접한 명칭으로는 공항시설이용료(Airport Facility Charge)가 흔히 사용되며,

그 밖에 PFC(Passenger Facility Charge), Airport Improvement Fee, Airport Embarkation Fee,

Airport Service Charge(Fee) 등 다양한 명칭으로 표현되기도 합니다.

경우에 따라서는 국가가 징수하는 항공세(Air Tax), 출국납부금을 의미하기도 합니다.

 

도착승객이나 환승하는 이용객에게는 대개 공항세를 부과하지 않습니다.

 

공항세는 항공 여행이 발전하면서 발생한 비용 중 하나로, 항공산업의 역사와 함께 진화해 왔습니다.

다양한 국가와 지역에서 공항세는 여러 요인에 따라 형성되었고,

이러한 세금은 항공 이용자에게 징수되어 왔습니다.

1. 초기 항공 여행과 공항 세금의 출현: 초기 항공 여행의 시점에는 공항세가 존재하지 않았습니다. 그러나 항공 여행이 증가하고 공항의 인프라와 서비스가 개발되면서 공항 운영에 필요한 자금을 마련하기 위해 세금이 도입되었습니다. 이러한 세금은 주로 항공사와 여행자에게 적용되었습니다.
2. 1960년대 이후의 국제적 발전: 1960년대에 들어서면서 국제 항공 여행이 급격하게 증가하면서 다양한 국가에서는 국제 항공 세금을 부과하기 시작했습니다. 국제 항공 세금은 국가 간의 합의나 국제 기구의 지침에 따라 결정되기도 했습니다.
3. 항공산업의 불안정성 및 변동: 연료 가격의 변동성이나 국제 사회의 정치적 경제적 불안정성이 항공산업을 영향하면서, 정부는 안정된 공항 운영을 위해 공항세를 조절하거나 새로운 세금을 도입하는 경우가 있었습니다.
4. 친환경 및 지속 가능성을 고려한 변화: 최근 몇 십 년 동안은 환경 문제와 지속 가능한 항공산업을 고려하는 측면에서 항공 세금이 조절되고 있습니다. 일부 국가는 탄소 배출을 감소시키기 위해 친환경적인 운항을 장려하기 위한 목적으로 새로운 세금을 도입하고 있습니다.
5. 세금의 다양성: 각 국가는 자국의 경제 상황과 항공산업의 특수성을 고려하여 다양한 형태의 공항세를 도입하고 있습니다. 이는 승객 과부하세, 보안 수수료, 공항 시설 사용료 등 다양한 명칭과 형태로 나타납니다.

 

공항세의 역사는 항공산업의 성장과 변화와 함께 진화해 왔습니다.

각 국가 및 지역은 자체적으로 공항세를 결정하고,

세계적인 항공산업에서의 규제와 국제적인 협력도 항상 변화하고 있습니다.

 

 

공항세는 주로 다음과 같은 요소로 구성될 수 있습니다:

1. 행선지 및 출발지: 공항세는 여행자가 이동하는 루트에 따라 달라질 수 있습니다. 출발지나 도착지의 공항마다 부과되는 세금이나 수수료가 다를 수 있습니다.
2. 국제 또는 국내 여행: 국제선 여행인 경우 국제 공항세가 부과되기도 합니다. 국내선 여행인 경우 국내 공항세가 적용됩니다.
3. 공항 규모 및 시설: 큰 규모의 국제 공항이나 고급 시설을 갖춘 공항에서는 높은 수준의 서비스를 제공하기 위해 공항세가 상대적으로 높게 책정될 수 있습니다.
4. 세금 정책: 각 국가는 자국 공항에서 부과되는 세금을 정하는 자체적인 정책을 가지고 있습니다. 정부의 규제 및 정책에 따라 공항세가 결정됩니다.
5. 여행자 유형: 일부 국가에서는 특정 유형의 여행자에게는 세제 혜택이 주어질 수 있습니다. 예를 들어, 국내 거주자에게는 특정 세금 감면 혜택이 제공될 수 있습니다.

 

공항세는 항공권 요금에 포함되어 있을 수도 있고,

항공사에 따라서는 항공권 요금에 별도로 표시되어 승객이 직접 지불해야 할 수도 있습니다.

여행자는 항공권 예약 시에 이러한 부과금에 대한 정보를 확인하고, 여행 전에 총 여행 비용을 고려해야 합니다.

 

 

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출국납부금/공항이용료 - 우리은행

 

 

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국제여객공항이용료